Esternalizzare la logistica quando si vendono prodotti fragili

Un marchio che vende online finisce sempre per porsi la stessa domanda: mantenere internamente la preparazione dei propri ordini, o affidarla a un fornitore. La risposta raramente dipende da una preferenza. Dipende da numeri, e da un mestiere.

Cosa comprende davvero la logistica

Spesso si riassume la logistica come “spedire pacchi”. Sul campo, somma almeno sei operazioni distinte: ricevere e controllare la merce, riporla e monitorarla a stock, preparare ogni ordine, scegliere e acquistare il trasporto, gestire i resi, e far dialogare tutto questo con il negozio online.

Ciascuna di queste operazioni è una voce di costo — e una voce di rischio. Un controllo di ricezione fatto male si paga sei settimane dopo in uno scarto di inventario. Un’imbottitura approssimativa si paga in rotture, contestazioni e rispedizioni.

Il calcolo onesto di un’internalizzazione

Confrontare un preventivo di un fornitore con “quanto mi costa oggi” ha senso solo se si somma tutto ciò che l’interno consuma realmente:

• lo stipendio lordo della persona o delle persone che preparano gli ordini;
• l’affitto, l’energia e l’assicurazione della superficie di stoccaggio;
• i veicoli e i tragitti legati alle spedizioni;
• il costo di acquisto del trasporto, spesso negoziato da soli, dunque più caro;
• il materiale: scaffalature, cartoni, imbottitura, informatica;
• e il costo invisibile: il tempo di direzione speso a gestire un magazzino invece che un marchio.

Di fronte a questo, un fornitore fattura generalmente tre voci: una preparazione per ordine, uno stoccaggio per pallet al mese, e il trasporto. A cui si aggiunge un forfait di gestione. Il confronto diventa allora leggibile.

Il punto di svolta

Al di sotto di un certo volume, l’interno resta spesso più economico — soprattutto se la persona che prepara fa anche altro. Oltre, si combinano due effetti: il fornitore acquista il trasporto a condizioni di rete, e assorbe i picchi senza assumere.

Il vero punto di svolta non è però un numero di pacchi. È il momento in cui la logistica comincia a impedire al marchio di fare il proprio mestiere: quando una rottura di stock non viene più rilevata in tempo, quando un picco stagionale fa lavorare il team commerciale all’imballaggio, quando le contestazioni sul trasporto occupano mezza giornata a settimana.

I prodotti fragili cambiano le regole del gioco

Per un flacone, un tubo, un vetro o un cosmetico, il pacco non è un contenitore: è parte del prodotto. Il vuoto rompe più dell’urto. Il cartone deve essere scelto in base al contenuto, non preso dalla pila. L’imbottitura si fa a mano.

È il punto in cui l’esperienza del fornitore conta più della sua tariffa: un tasso di rottura dimezzato vale più di una preparazione dieci centesimi più economica.

Cinque domande da porre prima di firmare

Chi prepara? Personale fisso e formato, o interinali che ruotano a seconda dei mesi?

Quanti formati di cartone? Un fornitore che ne propone solo due o tre spedirà del vuoto.

Quali corrieri, a quale prezzo, e chi mantiene la negoziazione?

Come avviene il collegamento informatico con il Suo negozio o il Suo ERP, ed entro quanto tempo arrivano i dati di tracciamento?

Cosa succede in caso di rottura o di reso? Fotografia, decisione sulla rimessa a stock, reintegrazione nell’inventario: queste regole devono essere scritte prima, non dopo.

La nostra posizione

Il gruppo ha fatto questo calcolo per i propri marchi, poi ha scelto di farne un mestiere piuttosto che un centro di costo. È così che è nata GreenLog, la società di logistica del gruppo: lo stesso magazzino, lo stesso team, la stessa esigenza sul pacco — oggi aperta ai marchi esterni.