Externaliser sa logistique quand on vend des produits fragiles

Une marque qui vend en ligne finit toujours par se poser la même question : garder la préparation de ses commandes en interne, ou la confier à un prestataire. La réponse tient rarement à une préférence. Elle tient à des chiffres, et à un métier.

Ce que recouvre réellement la logistique

On résume souvent la logistique à « envoyer des colis ». Sur le terrain, elle additionne au moins six opérations distinctes : réceptionner et contrôler la marchandise, la ranger et la suivre en stock, préparer chaque commande, choisir et acheter le transport, traiter les retours, et faire dialoguer tout cela avec la boutique en ligne.

Chacune de ces opérations est un poste de coût — et un poste de risque. Un contrôle de réception bâclé se paie six semaines plus tard en écart d’inventaire. Un calage approximatif se paie en casse, en litige et en réexpédition.

Le calcul honnête d’une internalisation

Comparer un devis de prestataire à « ce que ça me coûte aujourd’hui » n’a de sens que si l’on additionne tout ce que l’interne consomme réellement :

• le salaire chargé de la ou des personnes qui préparent ;
• le loyer, l’énergie et l’assurance de la surface de stockage ;
• les véhicules et les trajets liés aux expéditions ;
• le coût d’achat du transport, souvent négocié seul, donc plus cher ;
• le matériel : rayonnage, cartons, calage, informatique ;
• et le coût invisible : le temps de direction passé à gérer un entrepôt plutôt qu’une marque.

Face à cela, un prestataire facture généralement trois lignes : une préparation par commande, un stockage par palette et par mois, et le transport. À quoi s’ajoute un forfait de gestion. La comparaison devient alors lisible.

Le point de bascule

En dessous d’un certain volume, l’interne reste souvent plus économique — surtout si la personne qui prépare fait aussi autre chose. Au-delà, deux effets se combinent : le prestataire achète le transport à des conditions de réseau, et il absorbe les pointes sans embaucher.

Le vrai point de bascule n’est pourtant pas un nombre de colis. C’est le moment où la logistique commence à empêcher la marque de faire son métier : quand une rupture de stock n’est plus détectée à temps, quand une pointe saisonnière fait travailler l’équipe commerciale à l’emballage, quand les litiges transport occupent une demi-journée par semaine.

Les produits fragiles changent la donne

Pour un flacon, un tube, un verre ou un cosmétique, le colis n’est pas un contenant : c’est une partie du produit. Le vide casse plus que le choc. Le carton doit être choisi pour son contenu, pas pris dans la pile. Le calage se fait à la main.

C’est le point où l’expérience du prestataire compte davantage que son tarif : un taux de casse divisé par deux vaut mieux qu’une préparation dix centimes moins chère.

Cinq questions à poser avant de signer

Qui prépare ? Des permanents formés, ou de l’intérim tournant selon les mois ?

Combien de formats de carton ? Un prestataire qui n’en propose que deux ou trois expédiera du vide.

Quels transporteurs, à quel prix, et qui garde la négociation ?

Comment se fait la connexion informatique avec votre boutique ou votre ERP, et sous quel délai les suivis remontent-ils ?

Que se passe-t-il en cas de casse ou de retour ? Photographie, décision de remise en stock, réintégration à l’inventaire : ces règles doivent être écrites avant, pas après.

Notre position

Le groupe a fait ce calcul pour ses propres marques, puis a choisi d’en faire un métier plutôt qu’un centre de coûts. C’est ainsi qu’est née GreenLog, la société de logistique du groupe : le même entrepôt, la même équipe, la même exigence sur le colis — désormais ouverte aux marques extérieures.